来源：华夏时报
6月17日 ，一则“工信部第408批公告撤销一汽夏利、华晨自主 、众泰 、猎豹、力帆 、华泰 、北汽银翔、老海马等8家车企生产资质”的消息快速扩散 ，并登上热搜。业内将其解读为汽车行业淘汰赛的又一标志性事件，声称上述品牌整车生产资质被冻结并永久失效 ，在法律和工业生产层面宣告终结 。名单涵盖国企自主 、民营造车 、军工转民用等多种形态 ，且均为中国汽车普及浪潮中的代表性企业，引发广泛讨论 。
《华夏时报》记者查阅近几期工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ，均未发现有企业生产资质被冻结的表述。所谓“8家车企被清退 ”的说法有误，相关名单并无官方出处 。
公告并无原文
根据工信部官网公开信息 ，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）主体内容为数百款新申报车辆产品的技术参数公示 ，涵盖纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、燃料电池商用车等多个类别，涉及比亚迪 、吉利 、长安、蔚来 、小鹏等数十家整车企业申报的新车型 。公告格式与历次批次完全一致 ，属于车辆产品准入的常规技术性公示文件。
记者逐条查阅公告全文 ，该批次公告仅撤销部分停产品种车型 、注销个别企业闲置分厂生产场地，未将任何整车企业主体从工信部车企名录中移出 ，不存在整车生产资质整体撤销、冻结情形 。有关人士对《华夏时报》记者表示 ，车企注销产品资质或者地址都很正常，每批都会有 ，不是撤销 。
针对网传退市传言 ，被牵涉车企也作出官方回应。6月16日，众泰汽车在回答投资者提问时表示：“公司整车生产资质被工信部清退 ”为不实消息。众泰汽车是工信部《道路机动车辆生产企业名录》内企业 ，公告目录序号149 ，资质合法有效 。相关信息可向工信部官方渠道查询核实，公司信息请以法定公告为准 。此外，记者通过国家企业信用信息公示系统查询 ，名单所列企业在市场监管部门的登记状态及行政许可信息 ，近期均无涉及车辆生产资质变更的记录。
事实上，工信部早已建立一套完整规范的车企退出管理体系 ，从制度层面便不存在单次公告批量清退车企的可能 。2012 年工信部建立汽车行业退出机制 ，2018年修订的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》进一步明确：连续2年年均乘用车产量低于2000辆的企业，将被纳入特别公示名单 ，给予一定整改期限；整改期满仍未达标的 ，方可依法撤销相应生产资质 。该制度设计包含预警 、公示 、整改、申诉等多个环节，强调程序正当与逐步推进 ，绝非一次性“批量清退”。
名单所列企业市场淡出已久
此轮传言涉及的8家车企 ，在市场层面的边缘化已持续多年 。其生产资质的实际状态各不相同，但均非因为一则公告而发生突变 。
一汽夏利于2020年完成重大资产重组 ，原有乘用车生产资质在重组过程中随资产置出 ，企业已不再拥有整车生产准入资格，天津工厂后续由其他主体接手运营，与一汽夏利品牌无关。众泰汽车2021年底完成破产重整 ，法院裁定确认重整计划执行完毕后 ，企业生产资质得以保留，但受制于资金与供应链等因素 ，永康基地实际量产规模长期处于低位 ，部分闲置产线由其他企业租用 。力帆汽车在2020年破产重整中由吉利方面接手，原有“力帆 ”品牌乘用车已停产 ，重庆工厂转向睿蓝品牌换电车型代工 ，资质存续但品牌退出市场 。华泰汽车自2018年起生产基本停滞，荣成 、天津等基地长期闲置 ，企业因债务问题多次被列为失信被执行人 ，但工商登记层面的生产资质未被注销。
猎豹汽车2021年进入破产重整程序，2022年重整方案获批 ，长沙工厂被一家新能源企业长期租赁用于生产新车型 ，永州基地转产农机及零部件，猎豹品牌实质上终止了整车业务 。华晨集团2020年进入破产重整，旗下自主乘用车板块中华品牌车型全面停产 ，经销体系萎缩 ，重整计划目前仍在执行过程中，但相关生产资质的处置须遵循法律程序 ，并非以公告方式单方面撤销 。北汽银翔自2018年陷入经营危机后长期停产 ，经历数年重整，北汽幻速品牌已退出市场 ，产能闲置超过六年。
与上述彻底丧失自主整车产销能力的车企不同 ，海马汽车作为上市主体维持正常运营，只是国内传统燃油乘用车销量持续下滑 ，为此主动调整发展路线 ，发力海外整车出口与商用车赛道。2025年起，海马郑州工厂盘活闲置产线 ，承接新能源新势力代工订单 ，企业整车生产资质依旧合法有效，仅调整了现有产能的使用方向 。
梳理这8家企业的实际状况可以发现，它们在市场上退出或淡出的时间节点 ，最早可追溯至2018年 ，最晚也在2022年前后，均远远早于第408批公告发布的时间 。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示 ，此次信息的传播 ，客观上与当前汽车行业的高压竞争环境相关。2024年下半年以来，多家新势力车企出现经营困难 ，价格战贯穿全年 ，行业淘汰赛加速 。市场对品牌“出局 ”的敏感度显著上升，有关企业退出的传闻往往更易获得关注和传播 。
编辑：刘锦平
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